10 худших американских V

Jun 03, 2023

10 худших американских двигателей V-8, когда-либо существовавших в моторных отсеках потребителей

Америка влюблена в V-8 уже почти столетие. Из символа роскоши и богатства в первые десятилетия 20-го века он превратился в символ скорости, азарта, спорта и приключений для среднего рабочего человека. Это способствовало буму хотродов после Второй мировой войны в конце 40-х и 50-х годах. В 1960-х годах он стал центром увлечения Super Stock и последующей эры маслкаров. За последние 25 лет он пережил эпоху Возрождения благодаря постоянно растущим технологическим достижениям, которые преодолели строгие стандарты выбросов и экономии топлива. За последние 100 лет существовало множество отличных двигателей V-8, а также некоторые поистине трагические модели. Сегодня мы рассмотрим некоторые из худших американских двигателей V-8, оказавшихся в моторных отсеках потребителей.

Середина-конец 1970-х годов были серединой «эры недомогания» для американского перформанса. Примерно с 1973 по 1983 год это было действительно темное время для Детройта. Нефтяное эмбарго, неэтилированное топливо, ужесточение стандартов выбросов и жесткая конкуренция со стороны Японии не давали спать по ночам американским автомобильным руководителям. Даже почтенный малоблочный Chevrolet стал жертвой этих течений несчастий. Пытаясь решить проблему высоких цен на бензин, General Motors разработала самый маленький и самый слабый малоблочный Chevrolet первого поколения за всю историю. Из-за небольшого диаметра цилиндра и короткого хода двигатель имел объем всего 262 кубических дюйма (4,3 литра) и выдавал всего 110 лошадиных сил при 3600 об/мин. Для сравнения: меньший Buick V-6 объемом 231 кубический дюйм (3,8 литра) той же эпохи производил ту же мощность. Двигатель оказался крайне непопулярным среди владельцев, и в конце 1976 года GM отказалась от него, а излишки двигателей попали в несколько Pontiac Venturas 1977 года выпуска. GM мало чему научилась из этого опыта, выпустив ужасный 267 в 1979-1982 годах, который производил всего на десять лошадиных сил больше, но при этом имел наименьшую совместимость деталей с другими двигателями Chevrolet V8.

Многие сочтут включение чего-либо «Hemi» в список худших двигателей богохульством, но есть причины, по которым этот двигатель находится здесь. Dodge представил Red Ram Hemi в 1953 году, через два года после подразделения Chrysler и через год после DeSoto. Новый 241 Red Ram объемом всего 241 кубический дюйм (4,0 литра) был самым маленьким из произведенных Hemi первого поколения. Этот миниатюрный Hemi выдавал всего 140 лошадиных сил, поэтому он попал в этот список. Корпорация Chrysler задумывала Hemi как двигатель, ориентированный на производительность. По сравнению со своими собратьями по конюшне Chrysler и DeSoto, меньшему Red Ram не хватает мощности, но почему? Компания Dodge взяла дорогую в производстве платформу Hemi и растратила ее потенциал, уменьшив ее размеры и настроив для экономии топлива. Модель 241 имела очень низкую степень сжатия 7:1 и имела небольшой двухкамерный карбюратор, поэтому мог работать на самом дешевом топливе. Руководители подразделения Dodge осознали необходимость большей мощности, и небольшие производительности Red Ram первой серии стали доступны в более поздних и более крупных итерациях Red Ram. Этого было недостаточно, чтобы спасти первый Hemi Доджа; Красный Баран ушел в историю в 1957 году.

Неприятные ситуации конца 1970-х годов затронули всех автопроизводителей «большой тройки». Компания Ford Motor Company решила, что лучший способ соответствовать будущим стандартам экономии топлива CAFE — заменить почтенный малый блок 302 Windsor на что-то меньшее. Чтобы добиться необходимой экономии топлива, инженеры Ford сократили диаметр цилиндра модели 302 с 4,00 дюймов до 3,68 дюймов. Уникальные головки цилиндров, в которых используются клапаны меньшего размера и ограничительные овальные каналы вместо традиционных прямоугольных отверстий, еще больше снизили расход топлива и производительность. Внешне 255-й (4,2-литровый) Windsor практически идентичен 302-му; только уникальный впускной коллектор выдает его индивидуальность. Впускной коллектор открыт с крышкой впадины подъемника, что является возвратом к предыдущим конструкциям Ford V-8, таким как Y-образный блок. Модель 255 потребляла меньше топлива, но в лучшем состоянии выдавала всего 122 лошадиные силы. Что еще больше оправдывает его место в этом списке, так это то, что он попал в Foxbody Mustang в качестве опции, что сделало его самым слабым двигателем V8, когда-либо использовавшимся в моторном отсеке Мустанга. Форд осознал свои ошибки и отказался от модели 255 в 1982 году, решив продолжить производство модели 302, давшей начало обновленной версии 5.0.